Svelata la nuova Porsche 911 GT2 RS Clubsport 25: più di tutto

Quando hai assolutamente, assolutamente bisogno di essere la cosa più veloce in un determinato trackday, una 911 non è una cattiva scelta. Equilibrato, veloce e instancabile, l’intramontabile talismano Porsche ama una bella sculacciata tra i cordoli dipinti.

Ma a volte hai solo bisogno di un po’ di più, beh, tutto. Ed è qui che entrano in gioco auto come GT3, GT3 RS e GT2 RS. Quest’ultima è balistica quanto la 911 omologata per la strada, combinando aerodinamica e sospensioni da pista con la potenza oscena del suo turbo flat-six da 3,8 litri. Nonostante abbia ormai pochi anni, rimane una macchina fenomenale.

Così fenomenale, infatti, che Porsche non riesce a smettere di scherzare per creare alcune speciali da brivido solo per la pista. È iniziato con la 935 dal naso inclinato del 2019, un omaggio retro-moderno basato su GT2 RS a Moby Dick. Weissach ne ha creati 77 e li ha scommessi a 700.000 euro al pop. Il fatto che siano andate esaurite in un batter d’occhio ha convinto Porsche della domanda di auto da pista boutique, e ora ce n’è un’altra, la Manthey GT2 RS Clubsport 25.

Chi?
Manthey. Fondata nel 1996, rimane prima di tutto una squadra di corse, anche se da allora si è espansa in vetture stradali Porsche modificate. Con sede vicino al “Ring”, l’azienda impiega circa 200 persone e gestisce molti dei principali programmi di sport motoristici di Porsche (Porsche ha una partecipazione del 51% nella società), tra cui le 911 del World Endurance RSR e la 24 Ore del Nürburgring (N24) di Porsche.

manthay 911 lato

Quest’anno, Manthey ha preparato ed è entrato nella GT3 R “Grello” (verde e gialla, geddit?) nella gara N24, e queste auto Motorsport Clubsport 25 in edizione limitata sono un omaggio a quella macchina. (Anche se per fortuna con i colori gloss del giorno distribuiti come accenti di buon gusto, piuttosto che attraverso acri di carrozzeria che brucia la retina, come per l’auto da corsa).

Cosa c’è di così speciale?
La 911 GT2 RS è già piuttosto speciale e le vetture Clubsport conservano la struttura fondamentale della GT2, il turbocompressore a sei cilindri e la trasmissione PDK. Ma le vetture Clubsport 25 vanno avanti con significativi cambiamenti ingegneristici e aerodinamici.

La parte anteriore è su misura, combinando un radiatore centrale in stile GT3 R (più efficiente e meno soggetto a danni rispetto ai radiatori doppi, uno davanti a ciascuna ruota anteriore, aiutando anche il raffreddamento dei freni), un nuovo splitter anteriore che aumenta la deportanza dell’asse, un sottoscocca sigillato e un cofano unico in fibra di carbonio che serve un paio di scopi aerodinamici. Le due grandi prese d’aria dirigono il flusso d’aria sopra l’abitacolo e sull’ala posteriore, mentre il gustoso condotto NACA invia aria fresca nell’auto per rinfrescare la tua fronte febbrile.

manthey 911 inseguimento posteriore

La parte posteriore combina un’ampia ala posteriore su supporti a collo di cigno con una maggiore ventilazione del vano motore, un diffusore posteriore senza prigionieri di Manthey e un sistema di scarico unico.

Quindi, una Porsche o una Manthey?
Come ogni vera collaborazione, il Clubsport 25 è un po’ entrambe le cose. Manthey ha presentato una serie di idee tecniche e di design. A loro volta, questi sono stati fusi nell’auto finita da Grant Larson di Style Porsche, il tipo che ha anche scritto la relativa GT3 R, 911 RSR e 935.

Il risultato unisce spunti stradali e da corsa e abbraccia le generazioni, il Clubsport 25 sfoggia molti elementi di design 911 di generazione 992 nonostante sia basato sulla piattaforma 991 di precedente generazione. (Stiamo ancora aspettando la GT2 RS di 992-gen.)

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